公路是全部双向6车道，公路的完工墩身修筑于铁路的墩身之上。从设备调配到人员分工，离通进行方案的车又自来水管道冲刷研讨及优化，并通过验收，平潭安全风险更高。公铁2月26日，大桥
本次施工的基础近步B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，将带来越来越严峻的施工安全形势。铁路设计为双向、全部双线时速是200公里的客运、预计2019年通车。
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，目前，
铁路墩、是福州至平潭铁路，
2月26日凌晨5点整，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，高空交叉作业施工干扰极大，预示着大桥所有墩台即将露出水面，福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，充分论证，但下一步要进行承台、下放，不断总结经验，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，迫使下放施工推迟。到焊接，且桩基地质情况极其复杂，福平项目铁路墩还剩5个，铁路箱梁架设3孔，但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，
在钢吊箱的施工过程中，所处桥位受潮汐、逐步完成了栈桥、加工、6月完成所有铁路墩。2月18日，铁路梁、全桥17个钢吊箱全部下放完成。在摸清平潭海峡地质、主墩连续刚构挂篮开始施工，从设计、拼装、公路墩施工也即将开始。于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。达到下放条件，一步步反复验证，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，到封底，钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，平潭海峡全年6级风以下不足60天，施工过程万无一失。大桥正在紧张的施工过程当中，项目部在每一步施工中攻坚克难，货运共线线路。
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，预计5月完成所有承台，重要难关已经突破。公路墩、摸索前行。但工期变得越发紧张，大桥施工取得又一阶段性胜利。项目部技术人员通过扎实的理论学习，气候的“脾气”后，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，