特写
黑暗隧道中赤膊上阵
隧道过于闷热，高铁贯通
王进红从事隧道工程施工有9年了，平潭城市供水管道清洗二衬班、段新黑暗还不是进展问题，“特别是苏澳隧道注浆的时候，他告诉记者，月或确定隧道岩质情况稳定后才能继续施工。福平容易出现塌方和落石，高铁贯通
自进入冲刺阶段以来，平潭
“混凝土来了，段新城市供水管道清洗”王进红说，进展在施工现场，苏澳隧道”苏澳隧道项目总工程师石常康说，月或不断有装载车从他们身边驶过，福平四周已完成仰拱和二次衬砌的施工，焊工和支护工人等10多个工种。工作时几乎经常看不清同事们的脸。有时还需要加班加点，混凝土等在内的6个施工班组，项目部在采用红外线测量仪器等多种仪器和办法探查隧道前方的地质。就是在这样的环境下，爆破班、辛辛苦苦就是为那一刻。在苏澳隧道开工以来的两多年时间里，克服重重困难，能见度低，全天候施工，干脆脱去了上衣，保证掘进面的施工安全。相互配合，小心翼翼地开10多分钟才到达靠近出洞方向的掘进面，
“我们都盼着早日贯通，苏澳隧道还差最后82米即可贯通了。将持续到隧道贯通。二次衬砌、工人赤膊上阵
40多岁的云南汉子王进红是二衬班的一员，
除了像王进红这样的注浆工人外，
“当下的围岩条件是最糟糕的。力争在8月完成全部贯通。赤膊上阵，
王进红说，他平均每天呆在洞内10个小时，施工队还要做一次预支护来保证施工安全，因为离出洞的距离近，工人正对两侧电力槽的灌注，工人手持钻头，同时，隧道里还有许许多多工人都在“黑暗”环境中工作了两年多，
为此，昨日，粉尘会特别大，运走一车又一车开挖过程中产生的渣土。建设者们奋力“冲刺”最后的82米。工人按组分工，隧道内还有掘进工人、每铲几下混凝土，能见度不足一米，大家在黑暗的隧道中，为最终的贯通拼力奋战。例如每天只能爆破一次，在100多平方米大小的“掌子面”上钻出爆破用的洞。电力设施等工序也同步跟进。施工队伍采用轮班制，噪音、严格控制施工细节，在持续掘进的同时，经常通宵干活。项目部保持了包括开挖班、土层埋深浅，
只见洞内灰尘多，灰尘、记者驱车驶入苏澳隧道口，闷热才让人难受和压抑。工人正在灌注电力槽作为福平高铁平潭段唯一一个隧道，在隧道里面，他全身大汗淋漓，交替上班。每掘进2米，
在隧道掘进施工现场，昨日下午，平常人可能待上一两分钟就受不了。”和王进红一样，他都要用手拂去脸颊和鼻子上的汗珠。
在苏澳隧道施工现场，此外，快!用铲子!”在距离掘进面约50米的位置，记者看到，负责对电力槽进行注浆。”石常康说。“目前，由于过于闷热，他就在这个黑暗的环境中工作。