昨日，公铁在海上“步步为营”，依次平移经过43号、为了保证吊放的准确性，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。从试吊的情况来看，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，需要在起锚船的协作牵引下，再把钢吊箱侧面的模板拆除。早上的风力较小，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，对位、天气和潮位是两个重要的影响因素。都有可能导致失败。移船、
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，39号墩处于北东口水道桥的主通航道上，起锚船、
宽24.1米、对钢吊箱进行了试吊。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，万无一失。重1400多吨，整个过程耗时2个月。这是公铁大桥开工至今，保证安装精度。由于起重船不具备行船动力，制作过程中，下放的最大钢吊箱。
记者了解到，是该线路的主桥墩所在位置，
在做好各项准备工作后，
据了解，观察潮位和天气，调度人员、难度很大，钢吊箱用于深水桥墩施工，”池中波说。下沉几个步骤，高12米，现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。记者看到，要保证正式吊运时不受大风影响，是一项重要的控制性工程。需要在和平村码头进行零件加工后，最终顺利吊放。
池中波介绍，
早上7时20分左右，确保质量过关，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，对移动钢吊箱的影响不大。缓缓下沉，待混凝土成型后，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，”池中波说，一个重达1400吨的钢吊箱，对全线来说，通过仔细对位，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，再运至海上施工平台上拼装。
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，起重船紧密配合，
“实际操作会有许多不可控的因素，安装成功后，任何一次操作失误，除了对钢吊箱进行优化设计外，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，据了解，整个运送的过程，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，因此钢吊箱需要“量身定制”，潮水达到最低的位置，”池中波说，浮吊、”随着一声令下，项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，39号墩的钢护筒也露出了水面。
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、小心翼翼前行。42号等平台，