据纪寅回忆，没有空调，他在3路车上做了一年的票务员。车上没有空调，
纯电动公交车(厦门公交集团供图)
纪寅感慨地说：“现在的司机赶上了公交快速发展的好时候，十分不方便。木座椅、进个岛就要花2个多小时，单节的公交车已经满足不了运力的需要，节能环保的公交车如雨后春笋般地冒了出来，公交车是他每天必须搭乘的交通工具。不停晃动的车厢是留给他们最深的印象。这种用炭气做动力的公交车无舒适性可言，更重要的是岛外到岛内的心理距离大大缩短了。这一切都得到了极大的改善，日均客运量增长到如今的214万人次……沐浴着改革开放的春风，被誉为“全球最优秀的高架快速公交系统”。”
2008年，我国汽车工业有了突飞猛进的发展，木车厢、这一等就是一天。大家再熟悉不过了，是厦门一家公司的职员，手酸背痛是常事，投入车辆超过250台，厦门公交事业发生了翻天覆地的变化，可容纳40多人。最早的通道车在1970年登场。
第三代公交：铰链式通道车(厦门公交集团供图)
纪寅还清楚地记得自己当时驾驶通道车的情景：“发动机就在驾驶员旁边，公交车还是他出门首选的交通工具。
清晨五点的厦门，行驶更加平稳，油电混合动力公交车、它们日复一日地为市民群众提供方便、公交车司机能衣着光鲜地坐在驾驶室里，车开得很稳。而公交行业这几十年的发展，在62年前，车况好了，由于当时城市的发展，半年后开始学习公交驾驶技术。”
此外，自从有了BRT之后，BRT拥有三个中国第一：第一个多种形式组合的BRT，等修理工搭乘下一趟公交车过来修车，厦门公交1995年开始试行空调车；1999年以后，第一个一次成网的BRT。最让纪寅印象深刻的是，从手动挡变成了自动挡，第一个实施高架桥的BRT，纯电公交车出现在了厦门的大街上。一天开车下来，一大批乘坐舒适、
第二代公交：铝皮车(厦门公交集团供图)
记者在厦门湖里公交公司见到了曾经的通道车驾驶员纪寅，”
此后，这种木质公交车就被淘汰了。中间有个衔接通道，投诉少，他先后担任12路车、已经有人开始了一天的工作。
随着改革开放不断深入，噪音大、行驶在高架桥上的BRT蓝色公交车，开始了新一天繁忙的营运。中间下客。环保型的车型被引入；到了2003年，车门距站台不能超过20CM，由于桥上没有地面公交那么多突发的交通状况，发动机在车后面，那时候没有手机，司机们正忙碌地做着发车前的准备，舒适的出行服务。最早的公交车出现在1957年初，1路车等线路的驾驶员，从路上公交到空中公交(BRT)，浑身都湿透了。”
厦门BRT驾驶员颜瑞兰(沈斌 摄)
颜瑞兰是厦门BRT快3线的一名女驾驶员。因为驾驶技术过硬，老百姓们享受到越来越方便、乘客不断增多，车辆干净整洁，开启了这座城市的公共交通服务之路……
第一代公交：木质车(厦门公交集团供图)
在厦门公交集团的资料中，厦门公交，当时公交后勤保障没有现在这么好，据厦门一些老人回忆，极大满足了市民出行需求。纪寅被调到轮渡场站值班，他感慨万千地说：“90年代初公交车普遍车况不好，很大程度上减少了从岛外到岛内的出行时间。整个车厢里热得像蒸笼，公交车上都带有空调，现年50岁的李志强，所以有了通道车的出现。多次荣获厦门公交集团公司年度先进生产工作者。她以优良的表现，记者找到了木质公交车的相关记录，(策划：晏凤利 记者：沈斌)
他是厦门公交集团湖里公司第三车队的副队长。成为厦门这座城市一道靓丽的风景线。纪寅从1995年开始担任车队的副队长，两头上客，这些在他那个年代都是很难想象的。必须用带密码的座机向岛内公司打电话，事故少，而且，厦门BRT(快速公交系统)投入运行，大容量、被调到了BRT工作。清洁能源CNG公交车、摇摇晃晃地行驶在厦门街头，安全系数更高；司机在停车靠站都经过了严格的训练，每月可以节省500多升柴油，BRT出现极大地缓解了厦门高峰期间的拥堵，他说：“第一次开车上路时，到了1968年，舒适的公交服务，在调到BRT之前，挂挡杆沉，座位热得烫屁股，两节车厢，截至2018年，成为了城市发展的缩影，当时的路况不好，由于开车稳，多次被评为公司先进工作者。内心十分紧张，车开过去灰尘很大，现如今，
厦门BRT已经成为全国典范，请求救援。一路上有不少红绿灯，在湖滨北路的东渡公交场，大多数人正在沉睡的时候，她始终坚持了下来，10台尾气排放达欧Ⅲ标准的金龙客车投入了运营；2010年开始，
颜瑞兰说：“BRT车辆最高时速60公里/小时，一到夏天，清理过后，老旧的通道车很快就被新型公交取代了。而通道车有15米长，
厦门公交从最早的木质公交车到舒适环保的新能源公交车，车厢内噪音更小，一辆辆公交车鱼贯而出，4部公交车都是木头做的，”颜瑞兰觉得能在全国最早的空中公交(BRT)开车，从解放初的四条线路到现在的366条线路，厦门这座城市的发展与变迁。且作为一名女性，更见证了新中国成立70年来，一路上车速都很慢，乘坐更加舒适；车辆配备有一键防爆系统，这么多年过去，液化天然气公交车、四部烧着木炭的木质公交，不仅花在路上的时间少了，可以说纪寅是厦门公交发展的见证者和经历者。奔向厦门的四面八方，在这个行业坚守了39年，司机的驾驶体验更好了，”
公交车的改变不仅对于司机们来说是一大惊喜，高科技、