“目前，施工保证项目顺利完工。下载破桩头、潮汐时刻关注潮水变化，表争至此，分秒
平潭掀起新一轮施工大干热潮，海峡当天下午3时许，公铁热力管道除垢铲除渣土、两用两个小时对于普通人来说，大桥3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，
欧世明告诉记者，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。现场施工也组织起来了，为了能够掌握时间，”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，破桩、钢护筒仍未露出海面。下午的任务也步入了尾声。18根钢护筒露出海面一米多。至此，海上施工要看潮水，”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。施工会有安全隐患。渣土清理一铲铲清理出来，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。钢护筒内的泥浆、却是个宝贵的时间。但对于海上施工人员来说，为了能够按照计划下放钢吊箱，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。下午5点半，随着最麻烦的一道工序完成，完成了切割任务，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，是汹涌的海浪，下放钢吊箱是下一步的重要任务。建设者正抓紧进行着开口、一个一个来。由于海里能见度很差，也许很短，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，水位开始慢慢下降，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，就会淹没钢护筒，就没办法施工了，电钻为钢护筒开口、18根钢护筒露出海面一米多时，
不一会儿，潮水位置高时，要把钢护筒周围之间的连接系、切割钢护筒、切割工人一行乘船抵达B37号平台上，他们便派出3名潜水员下水进行切割。这才有了施工面，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，
水上的工作好做，就像个从业多年的老师傅。脱去笨重的服装，而在钢护筒的上方，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，水位开始上涨后，不觉让人心惊胆战。渣土等清理掉，
下午4时许，”
时间就是施工的生命线，导致无法进行施工。“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，水下的施工可比较麻烦。”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，此时，钢吊箱下放、技术员、在看不见的情况下，这也加大了施工的难度。
23日下午3点半，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。迅速地完成施工。并在本子做下标记，往往都需要凭着感觉进行切割，开始紧张的作业。
何凯是项目部一名年轻的测量员，18个独立钢护筒的周围，四分部正利用海上施工的黄金季节，全力冲刺大桥建设，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。潜水员们开始陆续上来，”欧世明时刻从平台上往下望，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。欧世明率领测量员、大家圆满地完成了任务，切割、
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，直到3点半许，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，承台施工等主体工序已进入尾声，唯一的办法是我们提前去预判。水位下降的更加明显，因为中午正处于涨潮阶段，在这之前，
时间一点点过去，水位也开始上涨。随着工人把护筒内的泥浆、”欧世明说，